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El desequilibrio comercial imperante entre Europa y China en los últimos años hace crisis y requiere de Bruselas políticas agresivas. Un posicionamiento más contundente ve la luz en la Unión Europea, en vista de que el déficit comercial con China ha adquirido en 2026 muy altos decibeles.
La política de “de-risking” que han querido implementar los 27 no produce resultados visibles. Tampoco las medidas defensivas adoptadas por Bruselas. En 2025, las importaciones europeas desde China alcanzaron €559.400 millones, frente a apenas €199.600 millones de exportaciones, generando déficit de €359.800 millones. En el segundo trimestre de 2026, las importaciones chinas crecieron 7,9% interanual, mientras que las exportaciones europeas a China solo lo hicieron 2,8%.
China aumenta sus ventas hacia la UE, mientras el mercado chino no absorbe proporcionalmente más productos europeos. En julio, por cada euro que Europa vendió a China, compró aproximadamente €3,10. El déficit mensual llegó a duplicarse: €36.500 millones, frente a €32.300 millones en julio de 2025. China necesita cada vez menos productos europeos.
El deterioro comercial en términos numéricos es suficientemente fuerte como para convertirse en uno de los principales problemas de la relación económica bilateral. La estructura de intercambios dice tanto como los volúmenes que se transan. Ocurre que mientras las compras europeas de China incluyen maquinaria eléctrica y componentes, maquinaria mecánica, químicos orgánicos, automóviles, baterías y otros productos tecnológicos y muebles y bienes manufacturados, en este año 2026 China ejerce presión creciente sobre la industria europea al invadir su espacio cons rubros industriales que forman parte significativa de la ventaja exportadora europea.
Los datos del Banco Central Europeo revelan que la dependencia china de importaciones industriales europeas ha disminuido desde 2019, y que la caída es marcada en maquinaria y equipos de transporte. Se habla de una especie de “China shock 2.0”: China asciende en la cadena de valor y compite con los 27 en sectores en los que Europa ha construido prosperidad exportadora: automóviles, maquinaria, equipos industriales y productos tecnológicos. Uno de los negocios más impactados por la agresividad industrial y comercial de Pekin son los vehículos alemanes, posiblemente el sector europeo con mayor valor añadido.
Les ha tocado a los europeos armarse de una especie de sistema de alerta temprana a fin de detectar anticipadamente sectores perjudicados por la sobreproducción industrial china y por los precios artificialmente bajos.
Bruselas intenta proteger a sus miembros mediante aranceles, controles, diversificación y una agresiva política industrial pero las medidas no resuelven el problema de competitividad, porque las barreras no protegen al fabricante europeo sino temporalmente. La política industrial de los asiáticos va encaminada a sustituir importaciones europeas y a una sustitución de esos proveedores por producción china en sectores de mayor valor añadido. Y a competir con industrias europeas en su propio patio y en aquellos mercados donde sus productos industriales ya están establecidos. Bank of America considera que en la recta final del año, China supone amenaza estructural para grandes industrias europeas. La Unión debe centrarse en producir eficientemente para diversificar su oferta exportable. No hay otra salida.
